广州市郊，毗邻工厂的农村土地即将被开发使用。广东省在项目建设中的土地入股尝试，只是近年来广东省在“土地新政”方面的最新一环。

　　张秋林近来觉得压力很大。这位韶赣(韶关至江西赣州)高速公路粤境段管委会副主任透露，原定于今年1月开工的工程至今仍停留在项目审批阶段。

　　“十一五”期间，这注定是条引人注目的公路。1月22日，媒体披露，广东境内段公路 土地征用将在这五年中尝试“农民土地入股”征地方式，而韶赣高速和莞惠(东莞至惠州)高速的东莞段同时被纳入首批建设试点。

　　2月21日，新华社授权发布的2006年中共中央“一号文件”，其中就新农村建设问题提出，“健全在依法、自愿、有偿基础上的土地承包经营权流转机制，有条件的地方可发展多种形式的适度规模经营。”广东此番试点无疑切合了中央的精神。

　　该省交通厅副厅长李熹光解释，改革主要目的是为了减轻征地拆迁的工作难度。“如果运作得好，对农民是有益的。”张秋林说，农民能否接受还要看政府的宣传工作做得如何。

　　虽然官方对该试点政策保持低调，但当地舆论对改革方案的出台普遍持支持态度。就在消息披露的次日，《羊城晚报》刊发的署名文章认为，“相关尝试若能取得成效并获得推广的条件”，那么将是政府从单纯推进经济发展到综合推动社会进步的一次“漂亮转身”。

　　而对于这次土地征用方式的变革，广东顺德大罗村村委会主任黎建光的看法则相当保守。黎建光认为，即使历经了广东10多年的股份社改造后，“农民还是不知道股份的确切含义，更不清楚1亩地值多少钱”。

　　在黎建光看来，土地征用制度的变革只是为了降低政府的发展成本。“而农民需要看到的是眼前既得利益，和今后的保障。”

　　暂时还看不到细节

　　“目前试点意向已经确定，但具体的操作方法还在研究和制定。”

　　“韶赣公路粤境段所涉及到的征地拆迁由韶关市总承包。”张秋林告诉《新京报》，韶关市还在制定详细的方案。

　　此前，广东省公路局办公室主任陈湘华在接受媒体采访时也表示，“目前试点意向已经确定，但具体的操作方法还在研究和制定。”

　　中山大学行政管理研究中心教授、博士生导师郭巍青认为，虽然暂时还看不到细节，但是毫无疑问，让农民以土地参股于建设项目，是一项制度创新。

　　郭巍青的观点是，从大逻辑上看，它将使因建设项目而起的土地争议从行政管制框架下的“补偿”问题，转化成为市场交换问题。可以肯定，这是在土地所有权的约束下，为农民利益保障寻求最大可能的弹性空间。

　　其实，广东早在前年便开始着手考虑采用多种方式解决农村土地的使用问题，从制度上缓解建设发展资金不足并保障农民利益。

　　广东省国土厅当年曾经表态，将通过明晰土地财产权，推行土地股份制；尽量缩小征地范围，推行土地年地租制；探索发行土地债券等办法，解决被征地农民的长远利益问题。

　　“这是一次真正意义上的流转，土地入股更能保证农民在土地升值后的利益分红。”广东佛山市委党校的赵起超教授多年研究土地流转问题。

　　赵起超认为，从10多年前农村股份社改造，到这次农村土地作为资本允许进入国家项目的股权结构，“是一个突破。”

　　为何出现在广东呢？

　　农民应该从土地意识中摆脱出来，应该让农民逐渐形成一种观念，他们所依靠的不是土地，而是有着资产价值的股权

　　郭巍青认为，广东省在项目建设中的土地入股尝试，只是近年来广东省在“土地新政”方面的最新一环。

　　从2003年开始，佛山、广州等地已被国家列入征地改革的试点地区。广东已全面铺开农用地分等定级与估价工作，在此基础上，正逐步建立以市场评估为依据，以保障失地农民基本生活标准为基础的征地补偿标准计算办法。

　　此前，广东省土地变革一直在缓慢变化。1997年，南海诸多农村进行股份社的深化改造，将股权固化。黎建光说，大罗村是在2002年进行股权改造的，所有社员股确定为8530股，实行“生不增、死不减。”股权可以进行买卖、继承、转让，“这在最初是不行的。”